Rapp-Motorenweke Şirketi
BMW şirketinin kökeni 1913’de uçak motorları üretmeye başlayan Rapp-Motorenwerke şirketine dayanmaktadır. Şirket, 1913 yılında Karl Friedrich Rapp tarafından Almanya’nın Münih kentinde kurulmuştur ve mimari yönden meşhur olan merkezi hâlen oradadır. Şirketin logosu bilinenin aksine uçak motorunu temsil etmiyor ancak Bovyera’nın rengi olan mavi beyazı temsil etmektedi idi. Kraliyet armasının ticari logolarda kullanımı yasak olduğu için renkleri ters dizilmiştir. Rapp-Motrenweke şirketi Birinci Dünya Savaşı’nda, Alman İmparatorluğu’nun hava kuvvetlerinin uçak motorlarını tedarik etmişti. Rapp –Motorewenke’nin genel merkezi Bavyera’nın başkenti Münih’te idi. Motorların uçaklara takıldığı fabrika Gustov Otto Flugmaschinefabric 1916’da iflas etmiştir ve ismi Bayerische Flugzeugwerke (BFW) olmuştur. Kısa süre sonra Rapp şirketinin de ismi değişerek 1917’de Bayerische Motoren Werke (BMW) limited şirketi olmuştur.
Uçak Motoru Şirketi’nden Fren ve Motor Şirketi’ne
1918’de Bayerische Motoren Werke ananonim şirket oldu. Birinci Dünya Savaşı’nın sona ermesi ile Versailles Anlaşması’nın Almanya’ya getirdiği yasaklar neticesinde uçak motorlarının yapımı durdurulmuştur. Böylece BMW, üretiminde demiryolu frenleri ve yerleşik motorlarına odaklanmıştır. BMW bu alanda çok başarılı olmuştur. Berlin merkezli fren şirketi Knorr-Bremse Şirketi 1920’de BMW’nin mülkiyetinin çoğunluğunu alarak şirketi entegre etmiş ve Münih’e taşınmıştır.
1922’de yatırımcı ve uçak yapımı öncüsü Camillo Castiglioni, Knorr-Bremse şirketinin ana hissedarı idi. BMW şirket adını satın alarak; çalışanlar , üretim tesisleri ve şirket logosu ile beraber motor yapım operasyonlarını devralmıştır. Sonrasında ise her şeyi BFW (Bayerische Flugzeugwerke) şirketine devretti. Aynı yıl şirket, BFW’nin Lerchenauer Strasse’deki fabrika binalarına taşındı ve adını Bayerische Motoren Werke AG olarak değiştirdi. Ve böylece BMW adı ikinci kez ticari sicile girdi. Tüm bunlar, BMW AG’nin BFW’nin yasal halefi olduğu anlamına gelmektedir. BMW Group’un şirket merkezi ve ana fabrikası, bu güne kadar Münih’teki Milbertshofen’deki eski BFW tesisinde bulunuyor. Uçak üreticilerinin BMW AG’ye vasiyet ettiği bir şey daha var: BFW’nin kuruluş tarihi olan 7 Mart 1916, BMW’nin resmi doğum günü olarak kabul ediliyor.
İlk Motosiklet ve Otomobil
İlk BMW motosikleti olan R 32, 1923’de piyasaya çıkmıştır. 1933’de ise şirketin kendi geliştirdiği ilk otomobil olan BMW 3030 üretilmiştir. BMW, İkinci Dünya Savaşı’nın sonunda uçak motorlarının üretimini durdurdu. BMW, 1928’de Fahrzeugfabrik Eisenach olarak bilinen şirketi alarak otomobil üreticisi oldu. İlk BMW arabası, 1929’da Austin Motor Company lisansı altında inşa edilse de , 1932’de şirketin kendi tasarımları yerini almıştır.
Uçak Motoru Üretimi
1933’den itibaren, Alman hükümeti uçak üretimine mali destek vermiştir. 1934’de BMW, uçak-motoru bölümünü BMW Flugmotorenbou şirketine devretti. İki sene sonra şirket halka açık ve özel limited şirket olarak Flugmotorenfabric Eisenach olarak kuruldu ve 1939’da adına BMW harfleri dâhil edildi. BMW şirketi ve BMW Flugmotorenbou şirketi, Flugmotorenfabric Allach şirketini kurdu. Bir sene sonra hisselerini, Münih yakınlarındaki Allach BMW fabrikasını devlet fonuyla gizlice sübvanse eden Luftfahrtontor şirketi Berlin’e devrettiler. 1941’de tesis uçak motorlarının endüstriyel üretimi için ciddi ölçüde genişletilmiştir. 1939’da BMW, Berlin-Spondou’daki uçak motoru fabrikası olan Brandenburgische Motorenwenke (Bramo) devraldı ve BMW şirketine entegre etti. BMW, İkinci Dünya Savaşı sırasında bir Alman silah ve savaş malzemeleri üreticisi oldu ve kaynaklarını neredeyse yalnızca Alman Hava Kuvvetler için uçak motorları üretmeye adadı.
İkinci Dünya Savaşı Sonrasında BMW
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, BMW fabrikaları işgal edildi. BMW’de makineler ve aletler söküldü. 1945’den itibaren ağırlıklı olarak ev aletleri üretilmiştir. 1948’de savaştan sonra ilk motosiklet üretildi. R 24 model motosiklet beklentilerin üzerinde sadece 1949’da 9.144 adet satıldı. 1951’de ise savaş sonrası ilk otomobil üretildi. BMW 501 lüks bir model olarak üretildi.
1950’lerde şirketin durumu iyi değildi. 1959’un sonlarında Daimler-Benz, BMW’ye yeniden yapılandırma teklifi sundu. Ancak şirket bu teklifi kabul etmedi. Hükümetin de geçici mali yardımları le şirket yeniden yapılandırıldı. 1960’larında ortalarında BMW Münih fabrikası kapasite sınırına ulaşmıştır ve yeni tesisler alınmıştır. 1969’da otomobil üretiminin taleplerini karşılamak için motosiklet üretimi Berlin- Spandaou’ya devredilmiştir.
Fotoğraf: unsplash
Şirket’in Büyümesi
BMW, ana hissedarının 60.doğum gününde Herbert Quandt Vakfı’nı kurmuştur. Vakıf, bilgi ve deneyim paylaşımı için uluslararası üne sahip oldu. Aynı zamanda Soğuk Savaş sonrasında Doğu ile Batı arasında anlayışı teşvik etmiştir.
1972’de BMW Almanya dışındaki ilk fabrikasını açmıştır. 1972’de ayrıca çeşitli motor yarışı faaliyetlerini BMW Motorsport şirketi bünyesinde bir araya getirmiştir.
1973’de BMW merkezi ve müzesi “ dört silindirli bina” olarak alışılmışın dışında bir mimarisi ile açılmıştır. 1973’de ise BMW tüm büyük pazarlar için satış sorumluğunu ithalatçılardan almıştır. BMW Grup küresel sahnede faaliyet gösteren şirket oldu.
1979’da BMW Avusturya’nın Steyr kentinde motor fabrikası kuruldu. 1985’de ise BMW Teknik şirketi, otomobiller için fikir ve konsept geliştirmek için kuruldu. 1990’da BMW şirketi, Münih’te Araştırma ve Yenilik Merkezin’de tüm araştırma ve geliştirme çalışmalarını tek çatıda toplayarak açılışını yapmıştır.Tesiste 7 bin civarında bilim insanı, mühendis, tasarımcı, yönetici ve teknisyen entegre olarak bulundu.
1994’de BMW, ABD’de otomobil üretim tesisi açtı. Fabrika 1990’ların sonunda üretim tesislerini genişletti. 1994 ‘de ayrıca şirket, model yelpazesini genişletmek için Birleşik Krallık’taki Rover Grub’u satın aldı. Ancak Rover Grup 2000’de satıldı Sadece Mını markası kalmıştır. 1998’de ise BMW, Rolls-Royce otomobillerinin isim haklarını aldı. Rolls-Royce , BMW’nin Rolls-Royce Motor Cars’in tüm sorumluluğunu ve haklarını üstlendiği 2002 yılı sonunda kadar Volkswagen’e ait idi.
BMW Şirketinin Yeniden Düzenlenmesi
2000’de BMW yeniden düzenlenerek şirketin gücü arttırılmıştır. 2000’den itibaren şirket; BMW, MINI, Rolls-Royce Motor Cars markaları ile uluslararası otomobil sektöründe sadece Premium segmente odaklanmıştır.
2003’de BMW, Çin’de BMW araçlarının üretim, satış ve müşteri desteğini yürütmek üzere BMW Brilliance Automotive Şirketini oluşturmak üzere Çin’li bir ortakla güçlerini birleştirdi. Ertesi sene Shenyang’da fabrika açıldı ve yalnızca yerel pazar için otomobil üretti. 2012’de ise Shenyang’da ikinci fabrika açıldı.
2005’de Almanya Leipzig fabrikası açıldı. Tesis orta vadede günlük 750 araç üretimi ve tam kapasiteyle çalışırken 5.500 kişi istihdamını sağlayacak şekilde tasarlandı.
2007’de ise BMW grup , bir numaralı strateji geliştirdi. Stratejide; büyüme, geleceği şekillendirme, kârlılık ve teknolojiye ve müşterilere erişim vardı. Misyonu; bireysel mobilite için dünyanın önde gelen premium ürün ve hizmet sağlayıcısı olarak tanımlanmıştır. 2013’de şirket yeni elektrikli araç çağına girdi. Elektrikli seri üretim modelini sundu.
BMW Pazarlama ve Marka Stratejisi
BMW’nin müşterisi, 30-50 yaş aralığında olabilen üst orta sınıf veya üst sınıf sosyal grup insanlarıdır. Bu insanlar BMW ile ilişki kurduklarında gurur veya sahiplik duygusuna sahiptirler Bu kişilerin ihtiyaç duyduğu faydalar; üstünlük, performans , güvenilirlik ve kalitedir. Dünya lideri BMW, kendisini kalitenin, teknolojik açıdan gelişmiş, yüksek performanslı ve özel otomobil markasının sembolü olarak konumlandırmıştır.
BMW’nin rekabet özünde; Ar-Ge’sindeki sürekli iyileştirme ve teknolojik ilerleme vardır. Kalitesi, güvenilirliği ve üstün müşteri hizmetleri desteği ile tanınır. BMW, pazarını büyütmek için temel bir ilke olarak müşteri hizmetleri = büyüme faktörü politikasını benimsemiştir .
Mağazaların ayrıcalığı kesinlikle BMW için öne çıkan bir faktördür; şirket, tüketici deneyimini en üst düzeye çıkarmak için amiral gemisi mağazaların oluşturulmasına yatırım yaptı ve yapmaya devam edecek. Aynı zamanda firma yetkili satıcı sayısını da artırmaktadır. BMW, lüks ve son teknoloji araçların önde gelen üreticilerinden biri olarak kabul edilir. BMW, dünya çapında marka imajı , statü ve sürüş keyfi açısından uygunluk gösteren bir marka olarak kendini kanıtlamıştır. Ayrıca BMW tasarımındaki yeniliklerle pazara liderlik etmektedir. BMW’yi benzersiz bir marka yapan en önemli noktalardan biri de tanıtımlardır. BMW zamanla kendini çok akıllı bir pazarlamacı olarak inşa etti. BMW’nin reklam kampanyalarının çoğu, ürünleri üstün teknolojik avantajlarına, tasarımına ve premium insanlar için nasıl olması gerektiğine göre pazarlar. (Kaynak: https://www.marketing91.com/marketing-strategy-bmw/)
BMW’de COVID-19 Etkisi
BMW yaptığı açıklamada, 2020’nin ilk yarısında COVID-19 pandemisi nedeniyle satışlarda yaşanan ciddi bir düşüşten ve duruşlardan kurtulduktan sonra 2021’de kârlı bir yola döndüğünü söyledi. Birinci sınıf Alman otomobil üreticisi, Avrupa ve Çin’de sıkılaşan CO2 emisyonu hedefleri karşısında yeni sıfır emisyonlu modelleri piyasaya sürmek için endüstrinin geri kalanıyla birlikte yarışırken, bu yıl beş tam elektrikli modele sahip olacağını söyledi.
2020’nin ilk yarısında yeni koronavirüsün yayılmasını yavaşlatmak için fabrikaların kapanması, sektördeki birçok kişinin felaketli bir yıl beklemesine neden oldu, ancak Çin’in teşvik ettiği bir pazar toparlanması, endüstrinin beklenenden daha hızlı iyileşmesine yardımcı oldu. İcra Kurulu Başkanı Oliver Zipse, “Yılın ikinci yarısındaki performansımız, BMW Group’un ne kadar güçlü olduğunu gösterdi. Haftalarca süren fabrika kapanışlarının ve ülke çapında sokağa çıkma kısıtlamalarının etkisinin kısa sürede üstesinden geldik. 2021’e yeniden canlanmış ve olumlu bir arka rüzgarla başlıyoruz.” demiştir. Çin’deki BMW satışları, 2020’de 2019’a kıyasla %7,4 artarak, çoğunlukla diğer bölgelerdeki düşüşleri dengelemiştir.