Ferrari 1947’de resmi olarak kurulsa da kurucusu olan Enzo Ferrari sektöre çok daha önce dâhil olmuştur. 1898’de İtalya’nın Modena kentinde doğan Enzo Ferrari, yarış arabası sürücüsü idi. Enzo Ferrari Birinci Dünya Savaşı’nda İtalyan askeri olarak savaştı.
Savaş sonrasında Fiat’da işe girmek istese de alınmadı ve küçük otomobil üreticilerinde işe girdi. 1920’lerde Alfa Romeo ile sürücü oldu ve birçok yarış ödülü kazandı.1929’da Ferrari, şimdi Ferrari’nin resmi yarış arabası bölümü olan Scuderia Ferrari’yi kurdu. Ayrıca Alfa Romeo’nun satış direktörü oldu.1931’de Enzo, sürücü olarak son kez yarışacağı Circuito Tre Eyaletinde ikinci oldu. Oğlu Dino’nun doğumu ile araba yarışlarını bıraktı. Ancak yine de Scuderia ile çalışmaya ve 1939’a kadar Alfa için araba üretmeye devam etti.
YAZI: 2023 Dijital Pazarlama Trendleri
O yılın Eylül ayında, memleketi Modena, İtalya’da kendi otomobil şirketi Auto Avio Costruzioni’yi kurmak için Alfa Corse Başkanı olarak görevinden ayrıldı. Ayrılmasının bir koşulu olarak, Ferrari adını en az dört yıl boyunca arabalarının veya yarışlarının hiçbirinde kullanmaması gerekiyordu. Anlaşmaya uygun olarak, şirketin adı 1957’ye kadar Auto Costruzioni Ferrari olarak değiştirilmedi ve Ferrari adını taşıyan ilk araba Ferrari 125 S piyasaya sürüldü.
Görsel: Unsplash
2.Dünya Savaşı’nda Ferrari
1945’te Ferrari, imzalarından biri haline gelen bir V12 motorunu tanıttı. Enzo’nun Alfa’dan ayrılmasından yaklaşık on yıl sonra, 1947 yılına kadar, ilk Ferrari modeli 125 S veya 125 Sport, İtalya’nın Maranello kentindeki Via Abetone Inferiore fabrika girişinden çıktı. Başlangıçta üretilen sadece iki model vardı. Araba, o yılın Mayıs ayında Piacenza Pisti’nde ilk rekabetçi yarışına girdi ve 25’inde Roma Grand Prix’sini kazandı. Otomobilin daha önce piyasaya çıkması planlanıyordu ancak 2. Dünya Savaşı’nın etkileri nedeniyle tarih ertelendi. Modena fabrikasının bombalanmasının ardından şirket, Maranello’ya taşınarak bugün hala kullandığı efsanevi fabrikayı inşa etti.
Ferrari’nin Zaferleri
Ferrari 1947’de 125S sayesinde ilk zaferini kazanmıştır. Bu galibiyet, diğerlerinden daha fazla Formula 1 zaferi elde etmiş bir takımın gerçekten benzersiz spor kariyerindeki ilk kilometre taşı olacaktır. Bu ilk galibiyetin kökleri, Enzo Ferrari’nin Gioachino Colombo’yu kendisi için tamamen yenilikçi bir araba tasarlaması için görevlendirdiği 1945 yılının ortalarıydı. Ferrari’nin tutkusu savaş öncesi yıllarda zafer üstüne zafer kazanan Milan takımında önce sürücü, sonra sportif direktör olarak çok fazla zaman geçirdiği için yakından tanıdığı Alfa Romeo’ları yenmekti. Enzo Ferrari’ye göre motor, herhangi bir arabanın kalbiydi. Bu nedenle, ilk tasarımdan itibaren güç ünitesine olan inanılmaz şekilde odaklanmıştır. Motor çalışmaları bittiğinde, 11 Mayıs 1947’de 125 S, Piacenza Pisti’nde ilk yarışını yaptı. 15 Eylül 1948’de Ferrari, ilk kez bir motor fuarında bir arana tanıttı. Marzotto’nun zaferleri arasında 1950 ve 1953’te Ferrari 195S ve 340 MM ile Mille Miglia vardı. Ferrari 1951 yılında İngiltere Grand Prix’sinin yanı sıra Le Mans’da da 14 zafer kazandı. 1960 ve 1965 yılları arasında 6 yıl üst üste Le Mans’ı kazanması da Ferrari’yi otomobil yarışçılığının en büyük ismi yaptı. Ancak gelişen dünya ekonomisi sürecinde profesyonelce işleyen şirketlerin hızına erişemedi.
Görsel: Unsplash
Dino Ferrari’nin Ölümü
Enzo Ferrari’nin en büyük oğlu Dino Ferrari’nin 1956’da 24 yaşında vefat etmiştir. Dino Ferrari arabalar üzerine müthiş bir bilgili idi. Formula 2 arabaları için V6 motorunu daha 23 yaşındayken düşünüp, Vittorio Jano’ya da ertesi yıl ölmeden önce teknik düşüncelerini iletmişti. 1960’lar şirket için bir geçiş dönemiydi. İlk olarak, 1961’de, baş mühendisler Carlo Chiti ve Giotto Bizzarrini de dâhil olmak üzere şirketin üyeleri ayrıldı ve ATS adında başka bir otomobil şirketi kurmaya devam etti. O sırada Ferrari ile doğrudan bir rakip olmasını amaçlamışlardı. Ayrılmanın, Enzo’nun karısı Laura ve onun şirket yönetimine yoğun katılımı konusundaki anlaşmazlıklardan kaynaklandığı söylendi. Mühendis Mauro Forghieri ve gövde tasarımcısı Sergio Scaglietti, ironik bir şekilde tüm zamanların en ikonik spor arabalarından biri olarak bilinen 250 GTO’yu bitirmek için işe alındı.
Fiat ve Ferrari Ortaklığı
1960’ların sonunda Enzo, şirketin rekabet ve pazar zorlukları karşısında başarılı kalabilmesi ve büyüyebilmesi için bir ortağa ihtiyacı olduğunu fark etti. 21 Haziran 1969’da Ferrari’nin %50’sinin Fiat tarafından satın alındığı açıklandı. Sonrasında Fiat şirketin %90’una sahip olmuştur. Ferrari’nin sermayesi şu anda şu şekilde bölünmüştür: %90 Fiat Group, %10 Piero Ferrari.
Enzo Ferrari’den Sonra Ferrari
Enzo Ferrari 1988’de vefat etti Vefat etmeden evvel şirketin 40. yıldönümü için F40’u üretti. Enzo Ferrari’nin vefatından sonra, uzun süredir yönetici olan Luca di Montezemolo Başkan ve daha sonra başkan pozisyonunu üstlendi. Onun rehberliğinde Ferrari, küresel bir lüks markaya dönüştü. Yarış cephesinde, Ferrari hala oyununun zirvesinde. Şirketin Formula 1 takımı – hala Scuderia Ferrari olarak adlandırılıyor . Enzo’nun ölümünden bu yana sekiz dünya şampiyonluğu kazandı. Ferrari ayrıca parlak, güvenli, yenilikçi ve çevre dostu bir çalışma ortamı yaratarak çalışanları şirket yaşamının merkezine yerleştiren büyük bir yenileme programı olan Formula Uomo’yu da başlattı.
2015’de halka arzı ile Ferrari, yeni başlayan bir yarış operasyonundan milyarlarca dolarlık küresel bir markaya dönüşümünü tamamladı. Ancak köklerine sadık kalan Ferrari, New York Menkul Kıymetler Borsasında RACE sembolü altında işlem görüyor.
Görsel: Pixabay
Ferrari’nin Pazarlama ve Marka Stratejisi
İkonik Ferrari logosu, İtalyan lüksünü, tasarımını ve kalitesini, ayrıcalığını ve performansını simgeliyor. Marka, çeşitli Otomobil şovları, sürüş kursları, ralliler, Yarış Günleri ve rekabetçi olmayan yarışlarla ilişkilendirilmiştir. Ferrari’nin biri Maranello’da, diğeri Modena’da markanın ileri teknoloji ve gelecek odaklı yeteneklerini sergileyen iki müzesi var. Lüks Otomobil segmentinde hem büyük otomotiv firmaları hem de özellikle lüks otomobillere odaklanan küçük üreticiler de dâhil olmak üzere çok az sayıda üretici olduğu için. Lüks performans otomobil pazarı, GT segmentini ve spor otomobil segmentini içerir. Lüks otomotiv pazarında Rekabet, markanın çekiciliği, stil, yenilik, toplam sahip olma maliyeti , yenilikçilik, markanın müşterilerle olan ilişkisi ve pazardaki görünürlük tarafından yönlendirilir. Lüks performans otomobilleri Pazarı, kalite, estetik, nadirlik, münhasırlık ve yüksek derecede işlevsel olmayan çağrışımlar gibi diğer lüks mallarla çeşitli özellikleri paylaşan ve tümü önemli ölçüde daha yüksek fiyatlandırmaya yol açan birkaç oyuncuya yoğunlaşmıştır. Lüks piyasası, kentleşme, gelişmekte olan ekonomilerde yükselen yaşam standardı, artan varlıklı sınıf, değişen makroekonomik koşullar gibi birçok faktörden etkilenmektedir. Premium ve lüks ürünler, markanın özüne değer veren ve kendisini markanın kişiliğiyle özdeşleştiren müşterilere yöneliktir. Ferrari markasının müşterileri, kendileri ünlü olan ve bazı özel lüks spor arabalara sahip olmak isteyen süper zengin ve dünyanın tanınmış kişilikleridir.
Ferrari’nin fiyatlandırma stratejisini Veblen etkisi yönlendirir. Veblen Etkisi, tüm lüks markaların üzerine inşa edildiği temeldir ve Veblen Etkisi, tüketicilerin daha pahalı malları daha pahalıya mal oldukları için daha değerli olarak algıladıklarını ima eden 200 yıllık bir teoridir. Sonuç olarak, talep yasasına aykırı olarak, fiyat arttıkça ürüne olan talep de artar.
Bir Ferrari’ye sahip olmak sadece araca sahip olmakla sınırlı değildir, aynı zamanda müşteriye çok beğenilen ” Ferrari Sahipleri Kulübü “ne giriş hakkı verir . Ferrari Sahipleri Kulübü, Ferrari yeni modellerini tanıtırken dünya çapındaki abartılı etkinliklere özel davetler alan yalnızca Ferrari sahiplerinden (yeni veya kullanılmış) oluşan gerçek bir kulüptür. Bu etkinlikler çok göz alıcıdır ve genellikle dünyanın dört bir yanından en ünlü şahsiyetler tarafından süslenir ve her zaman olması gereken etkinliklerdir. Bu nedenle, zenginler ve seçkinler için Ferrari Sahipleri Kulübüne girmek önemlidir.
Kaynaklar: https://www.ferrari.com https://tr.wikipedia.org/wiki/Ferrari https://www.autosprintchicago.com https://www.companieshistory.com/ferrari/ https://www.businessinsider.com/ferraris-history-2016-2#-39 https://www.marketing91.com/marketing-strategy-ferrari/ https://thestrategystory.com/2021/08/29/ferrari-marketing-strategy/